710

[ibugozy]

Указанный датчик находится в выпускной системе и «оценивает» состояние выхлопных газов. Датчик кислорода вычисляет концентрацию кислорода в выхлопных газах. Кроме того, ЭБУ использует датчик O2, чтобы выяснить, сколько кислорода содержится в выхлопных газах автомобиля. Указанная точность во время дозирования горючего возможна только благодаря работе управляющей электроники автомобиля в виде совокупности датчиков и ЭБУ двигателем. В рампе также установлен регулятор давления топлива, который служит для поддержания разницы между давлением воздуха во впуске и в самих инжекторах. Инжекторный агрегат потребляет меньше топлива, содержание вредных веществ в выхлопе снижается, так как топливо сгорает более полноценно. Инжекторный двигатель имеет специальные инжекторные форсунки, которые дозировано впрыскивают горючее под давлением, после чего происходит смешение порции топлива с воздухом. Инжекторный двигатель - это основной тип двигателя внутреннего сгорания, который используется в современных автомобилях.По способу подачи топливной смеси все бензиновые двигатели делятся на карбюраторные и инжекторные.
Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы. Инжекторные форсунки установлены в топливной рампе (рейке), через которую реализован подвод топлива к форсункам, а также осуществлена фиксация самих форсунок на впускном коллекторе. Разница в производительности форсунок от 20% до 50% - чистка форсунок нецелесообразна, не-обходима замена форсунок вне зависимости от их состояния!

[i] Начинается замена свечей, вспоминают про топливный фильтр, который “сто лет” уже не меняли, смена места заправки и т. д. Когда “танцы с бубном” вокруг автомобиля не приносят никаких результатов и все возможные и невозможные действия проделаны, дело доходит до форсунок. Местом расположения форсунок в этой системе стали головки цилиндров. «При таком пристальном внимании блок может работать несколько сезонов, но все начинается с этих [Для просмотра данной ссылки нужно зарегистрироваться] мельчайших обновлений форсунок форсунок. В целом незначительно отличающийся от первого, а функционально и вовсе его брат близнец - тоже просто измеряет температуру, но уже не двигателя, а воздуха, поступающего в двигатель. Блок управления получает показания от датчика температуры двигателя, кислородного датчика, (датчика Холла) и датчика коленвала. Датчики, собирающие информацию о работе двигателя, действуют совместно с ЭБУ. Любые изменения в работе ДВС считываются датчиками и заставляют ЭБУ динамично вносить коррективы в работу инжектора. Благодаря установленным датчикам контроллер ЭБУ получает информацию, на основании которой удается синхронизировать впрыск в соответствии с режимами и условиями работы ДВС.



Далее ЭБУ посылает на форсунки управляющие импульсы. В многопортовой системе есть инжектор за пределами каждой камеры сгорания, распыляющий топливо в воздух непосредственно перед его поступлением в камеру.Предоставление каждому цилиндру собственной форсунки решает старую проблему неравномерного распределения топлива. В нем воздух подводится к границе камеры сгорания и впускного клапана, и только в самом цилиндре он встречается со струей бензина. Ведь блок управления не измеряет точное количество кислорода, он только оценивает разницу в проводимости керамического элемента внутри и снаружи системы. На основе этой информации и с учетом других текущих параметров - температуры воздуха и самого двигателя, скорости вращения , степени и скорости открытия дроссельной заслонки - компьютер рассчитывает оптимальное количество топлива на данный объем воздуха и подает электрический импульс необходимой продолжительности на форсунки. Время впрыска - это условный показатель исправности форсунки / инжектора. При центральной схеме впрыска 1-2 распылителя размещены во впускном трубопроводе около дросселя, полностью заменяя собой карбюратор. Одноточечная система является самой ранней разработкой и предполагает наличие только одной инжекторной форсунки во . Следующим витком развития инжектора после моновпрыска стал распределенный впрыск, что означает наличие коллектора и отдельных форсунок, которые устанавливаются над впускным клапаном каждого цилиндра. GDI более сложен, чем многоточечный впрыск, и, поскольку он находится под более высоким давлением, а сопла должны выдерживать высокую температуру сгорания, компоненты более мощные и, соответственно, более дорогие.

[i] Первая причина - недостаточная квалификация мастера: незнание устройства форсунок, которые он берется промывать.
Такое деление напрямую зависит от общего количества установленных форсунок, а также от места впрыска самого топлива. Производители топливной аппаратуры, пытаясь воспрепятствовать появлению отложений, постоянно совершенствуют конструкцию самих форсунок, применяют для их изготовления новые материалы, повышают точности изготовления отдельных деталей. Эта система подачи топливо-воздушной смеси сложнее, но гибче и оперативнее карбюратора.Схема работы системы впрыска инжекторного бензинового двигателя включает в себя сбор информации, ее обработку и подачу электронного сигнала на исполнительные устройства, в данном случае, на .Механическая составляющая этой системы состоит из бензонасоса, перепускного клапана топливной магистрали (), устройства для поддержки холостого хода двигателя, и форсунок.Форсунки бывают механическими и с электрическим приводом. Датчики непрерывно подают информацию о режиме работы двигателя, о скорости движения ТС и т.д. Данные импульсы заставляют форсунку открываться на нужный промежуток времени, который зависит от конкретного режима работы двигателя, нагрузки на мотор, степени нажатия на педаль газа и ряда других факторов. При большем отклонении необходимо проверить форсунку на предмет корректного распыления топлива.
При выходе датчика из строя, расчет наполнения будет проходить по аварийным таблицам, а данные датчика - игнорироваться.